在當(dāng)今的機(jī)械和(hé)機(jī)床(chuáng)中，需(xū)要液壓缸以越(yuè)來越快的速率使重負載工作(zuò)。所節省的美秒(miǎo)鐘皆(jiē)可提高生(shēng)産率(lǜ)和降低成(chéng)本。所以機器設計師找到盡可(kě)能快的操作缸的方(fāng)法。
液壓(yā)缸緩(huǎn)沖結(jié)構
液(yè)壓缸要設(shè)置緩(huǎn)沖裝(zhuāng)置(zhì)
單純(chún)的提高缸的速度(dù)終将導緻無法(fǎ)接受的(de)液(yè)壓沖擊(jī)載(zǎi)荷。
在行程(chéng)末端(duān)産生(shēng)的大(dà)慣性力停下來(lái)而不(bú)危急(jí)油缸(gāng)或負載。
在缸中(zhōng)保持較高(gāo)的平(píng)均速(sù)度的一種(zhǒng)方法是(shì)在(zài)行程(chéng)末端引入緩沖(chòng)。這種内裝的減(jiǎn)速裝置設(shè)計成(chéng)把由于速(sù)度的(de)突然(rán)變化造成的過大(dà)減速力和峰(fēng)值(zhí)液壓壓(yā)力減至很(hěn)小。
理(lǐ)想上，緩沖(chòng)應(yīng)在(zài)減速期間(jiān)通過(guò)建立起(qǐ)恒定的(de)壓力而實現勻(yún)減速(sù)。在液壓缸(gāng)的緩(huǎn)沖中，一經采用形狀(zhuàng)或輪(lún)廓的(de)緩沖柱塞(sāi)或緩(huǎn)沖套以便(biàn)為該(gāi)裝置(zhì)提供(gòng)安排了程序(xù)的減速。
液壓(yā)缸緩(huǎn)沖設計(jì)
在(zài)
液壓(yā)缸的緩沖中，柱(zhù)塞和封套關閉(bì)缸頭或缸蓋的(de)主要(yào)排(pái)油(yóu)通路(lù)，封閉活(huó)塞與缸(gāng)頭或(huò)缸(gāng)蓋之間的油液，受困油(yóu)缸被(bèi)節流裝置(zhì)控制速率(lǜ)，無論(lùn)活塞(sāi)與缸孔間(jiān)隙狀态(tài)如何，緩沖本(běn)身适(shì)當對(duì)中。
為了達(dá)到與(yǔ)相配節流(liú)孔的(de)配合，在(zài)緩沖柱(zhù)塞和緩沖套的(de)引(yǐn)導部分采用(yòng)一個(gè)短圓錐。
此外，環形間(jiān)隙同(tóng)心以便油(yóu)液流(liú)動特性以一次行程到(dào)下一次(cì)保持(chí)一緻。
液壓(yā)缸設緩沖裝置(zhì)的作用
常(cháng)見的(de)緩沖(chòng)設計是帶有固定間(jiān)隙的(de)圓柱柱(zhù)塞和套(tào)，已經用(yòng)于(yú)大範(fàn)圍的油缸用途(tú)中，它制(zhì)造(zào)起來(lái)經濟(jì)，可在較窄(zhǎi)的負載與速度組合中提供緩沖。
緩沖設(shè)計也(yě)可以(yǐ)是(shì)錐形方(fāng)案，通常(cháng)它包括(kuò)一個占(zhàn)緩沖行(háng)程2/3長度(dù)的圓錐，繼之以(yǐ)行程後(hòu)來1/3的圓柱直徑(jìng)。
另外(wài)一種緩沖(chòng)設計是針(zhēn)對油(yóu)缸适當确(què)定尺(chǐ)寸的反(fǎn)抛(pāo)物線(xiàn)，此設(shè)計加工起來極昂貴所以(yǐ)不能經濟地用(yòng)于廣(guǎng)泛的(de)産品(pǐn)範圍。
液壓缸緩(huǎn)沖裝置(zhì)調整
在緩沖套或柱塞(sāi)中采用一(yī)系列節流孔的結構也能(néng)實(shí)現(xiàn)勻減速，這(zhè)種多孔或(huò)短笛(dí)式緩(huǎn)沖加(jiā)工和(hé)控(kòng)制也很(hěn)昂貴，僅用(yòng)在緩沖要(yào)求(qiú)較高的(de)油缸上(shàng)。
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