2噸的(de)油缸怎麼放氣，2噸的(de)油缸怎麼放氣的

　　液(yè)壓系統排(pái)氣通(tōng)常指新安(ān)裝或新檢修完成後第一次動作時(shí)，要排(pái)除存在于(yú)管道中空氣。

　　液壓系統中空氣的存在可能引(yǐn)起執行機構的爬行(háng)，運動精度下降等。

　　排除的方法通常是把(bǎ)液壓缸(gāng)的排氣裝置打開，使液壓缸緩慢動作，同時觀察排氣裝置是否有空(kōng)氣排出，直到沒有空(kōng)氣為止，裝上排氣塞，反複1到3次即可(kě)。有些液壓缸沒有排氣裝置，那(nà)麼隻要使(shǐ)液壓缸全行動作3到5次即可。也可(kě)能在管路的最高點按頭打開排氣，方法和在液壓裝置上排氣一樣(yàng)。

　　開動設(shè)備，空運行，一定要像正式工(gōng)作一樣運行，光電(diàn)機轉動是不行的，但不要帶負荷。系統裡的空氣就随(suí)油回到油箱，因為油箱是與大氣相通的，空氣就會從油裡排到大氣裡(lǐ)去。直到油裡見不氣泡為止。

　　另外液(yè)壓設(shè)備或者工程機械，隻要油箱内液壓油液面過低，就會出現液壓泵(bèng)供油不足的現象。這(zhè)時(shí)候空氣與液(yè)壓油會(huì)一同被(bèi)液(yè)壓泵吸入。空氣具有可壓縮性，與液壓油混合後經過(guò)液壓(yā)泵壓縮高速剪切後，輸(shū)出的液壓油就會呈泡沫狀(zhuàng)。這個時候(hòu)液壓系統會有異常噪音出現，尤其是液(yè)壓泵(bèng)，震動加大，運轉噪音加大。而執(zhí)行機構油缸動(dòng)作(zuò)變的不(bú)順暢，卡滞，基本上會(huì)動一下、停一下，同時液壓膠管還會(huì)跳動，這就是油箱内液壓(yā)油(yóu)不足，導(dǎo)緻供油不足的表現。

　　此時如果打開液壓油箱就可以看到回油基本都是泡(pào)沫，整套液壓系統存在空(kōng)氣。如果液壓油箱容量足夠大，基本上不(bú)需要排氣的。例如液壓工程機械設備，出現這種情(qíng)況隻需把液壓油補充到标準液(yè)面(miàn)即可。啟動車輛後把所有的動作都做一遍，當(dāng)動作不在遲緩、卡頓時液壓系統就不需要排氣了，采用雙作用油缸的設備因為油缸可以往複運動，油路内的空氣可以回到油箱内消散，而無需手動放氣。

　　如果(guǒ)是單向油(yóu)缸，管路内的空氣不容易自行排出去，這時候在油(yóu)缸(gāng)底部把液壓管螺母松開幾圈就可以排出空(kōng)氣了!如果是(shì)自卸系統，放氣時(shí)要注意安全。如(rú)果液壓泵(bèng)始終響，這種情況多出現在(zài)柱塞(sāi)泵上，因為柱塞泵自吸能力比較差，但是柱塞(sāi)泵有排氣(qì)螺絲，加油後不要啟動設備，擰開放油螺絲慢慢的排出空氣，當(dāng)有液壓油流出時擰緊即可。

　　然而(ér)，高空作業平(píng)台液壓系統進氣，是不可避免(miǎn)的問題。

　　尤其(qí)臂架類産品，由于使用和保養維修過程中，我(wǒ)們或是換油或(huò)是換件，都不可避免的要觸動液壓系統，也不可避免的會讓(ràng)空氣和雜質進入系(xì)統。

　　液壓系統(tǒng)進入(rù)雜質和空氣會産生一定的危害。

　　首先，低劣的油品，含有過量水分，是會使液壓元件鏽蝕(shí)、油(yóu)液乳化變質、潤(rùn)滑油膜強度降低(dī)，加速機械磨損。

　　其次，液壓系統進氣會使(shǐ)系統中的各個關鍵油缸産生洩壓，降低工作效率，更有甚的會影響設備高(gāo)空作業的穩定性。試想一(yī)個20米的(de)高空施工項目，如果設備不穩定，施工中出現了洩壓，那是何等(děng)的驚悚。

　　一(yī)個好的産(chǎn)品和技術從來都不是閉門造車得來的，而是從不斷的試驗和技改中提煉出來的。

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